س: المشاكل الشائعة لفوهة حاقن وقود الديزل

أ ： إذا تم استخدام حاقن محرك الديزل لفترة طويلة ، سيزداد رفع صمام إبرة الحاقن ، وسيكون ضغط حقن الحاقن مرتفعًا جدًا أو منخفضًا جدًا ، وسيكون أنبوب عودة الوقود للحاقن أكثر من اللازم وصمام الإبرة سوف تتعطل ، مما سيؤثر على التشغيل العادي لمحرك الديزل. من خلال تحليل هذه الأخطاء ، يمكن تحسين المعرفة المهنية للسائقين.

تتمثل وظيفة حاقن الوقود في محرك الديزل في حقن زيت الديزل عالي الضغط الذي يتم توصيله بواسطة مضخة الحقن في غرفة الاحتراق بضغط حقن معين وكمية الحقن والزاوية في رذاذ رذاذ لتعزيز الخلط الجيد للوقود و الهواء المضغوط ، وذلك لتحقيق احتراق أفضل. يعد حاقن الوقود وصمام الإبرة الخاص به أحد المكونات الرئيسية لنظام وقود محرك الديزل ، كما أنهما من الأجزاء المعرضة للخطر. من بين المكونات الثلاثة الدقيقة لنظام وقود الديزل ، فإن موثوقية التشغيل هي الأسوأ ومتوسط ​​عمر الخدمة هو الأقصر. إذا تم استخدام الحاقن لفترة طويلة ، فستحدث الشروط التالية: يزداد رفع صمام إبرة الحاقن ، مما يغير قانون حقن الوقود ويزيد من سوء احتراق محرك الديزل ؛ ضغط حقن الوقود لحاقن الوقود مرتفع جدًا أو منخفض جدًا ، مما يؤدي إلى التشغيل غير المتكافئ لكل أسطوانة من محرك الديزل وتقليل الطاقة ؛ وأنبوب رجوع الوقود لحاقن الوقود أكثر من اللازم وصمام الإبرة عالق ، مما يؤثر على التشغيل العادي لمحرك الديزل ، مما يؤدي إلى انخفاض ضغط حقن الوقود ، وانخفاض الانحلال ، وتسرب الزيت والتقطير ، ولا يمكن لمحرك الديزل اعمل جيدا.

1. The needle valve is stuck. The needle valve is an important coupling on the injector. It is composed of the needle valve and the needle valve body. It is a high-precision coupling. It is ground in pairs and cannot be interchanged. The upper part of the outer circle of the needle valve is provided with a support shoulder. During assembly, the injector cap tightly presses the upper end face of the needle valve body and the lower end face of the injector body through the support shoulder. The needle valve head has two conical surfaces and an inverted cone shaped pin. The pin of the inverted cone is inserted into the spray hole of the needle valve body to form a circular gap of the inverted cone. When the needle valve is raised to inject oil, a positive cone atomized oil spray can be formed. If the needle valve is stuck in the open state, the diesel fuel injected from the nozzle cannot be atomized, resulting in incomplete combustion, and black smoke will also occur. In addition, unburned diesel will also wash the cylinder wall, dilute the engine oil, and accelerate the wear of piston rings and cylinder liners. If the needle valve is stuck when it is closed, it will produce a high-pressure knocking sound in the combustion system, and even damage the fuel injection pump plunger. There are five possible reasons for the stuck needle valve: ① Improper installation of the fuel injector causes the local temperature of the fuel injector to be too high and burnt out. ② The fuel injector is not maintained and adjusted regularly. ③ The diesel oil contains impurities or excessive moisture. ④ The conical surface of the needle valve of the fuel injection nozzle is not tightly sealed, and the fuel injection nozzle is burnt out when the diesel oil leaked to the end face of the fuel injection nozzle burns. ⑤ The working temperature of diesel engine is too high.

2 يزيد رفع صمام إبرة الحاقن المسافة التي يمكن أن يرتفعها صمام الإبرة من الوضع المغلق عندما يقوم الحاقن بحقن الوقود ، وهو ما يسمى الرفع. يحدد رفع صمام إبرة الحاقن ، وضغط الحقن ، والخلوص الحلقي بين صمام الإبرة ومقعد الصمام مقدار حقن الوقود. من أجل ضمان دقة حقن الوقود وجودة الانحلال ، يجب أن يكون رفع الصمام الإبرة دقيقًا. إذا زاد رفع صمام الإبرة ، يزداد قسم التدفق بين صمام الإبرة وسطح الجلوس ، ويزيد معدل التدفق ، والوقت اللازم لصمام الإبرة للانتقال من أعلى وضع إلى وضع قطع الوقود (الجلوس ) ، وتزداد مدة الحقن ، مما يغير قانون الحقن الطبيعي. سيؤدي ذلك إلى تفاقم عملية احتراق محرك الديزل ، وزيادة الحمل الحراري ، وتقليل الطاقة وزيادة استهلاك الوقود. بالإضافة إلى ذلك ، فإنه سيؤدي أيضًا إلى ارتفاع درجة الحرارة وترسب الكربون لحاقن الوقود ويزيد من تآكل مخروط الختم. عندما يعمل حاقن الوقود ، سيكون جزء الصدمة للوجه السفلي لجسم حاقن الوقود مقعرًا تحت تأثير الصدمات طويلة المدى لوجه نهاية كتف صمام الإبرة ؛ بالنسبة للحاقن المزود برفع صمام إبرة قابل للضبط (مثل حاقن محرك الديزل 4146) ، يمكن أيضًا زيادة المصعد بسبب الضبط غير المناسب. نظرًا لأن موظفي الصيانة لا يهتمون أو حتى يفهموا تغيير رفع صمام الإبرة ، والذي سيؤثر على تشغيل محرك الديزل ، فغالبًا ما يتم تجاهل فحص تآكل الوجه السفلي لجسم حاقن الوقود أثناء الصيانة ، بحيث يكون رفع الصمام الإبرة كبيرًا جدًا ، مما يؤثر على التشغيل الطبيعي للمحرك ، وفي الحالات الخطيرة ، يؤدي إلى انخفاض الطاقة.

3. ضغط الحقن لحاقن الوقود مرتفع جدًا أو منخفض جدًا. يُطلق على الضغط عندما يبدأ حاقن الوقود في الحقن ضغط الحقن ، والذي يتم ضبطه عن طريق تدوير برغي تنظيم الضغط لتغيير الحمل المسبق لنابض تنظيم الضغط. من أجل ضمان عملية الاحتراق العادية ، فإن ضغط الحقن لمختلف حاقنات وقود محركات الديزل له معايير معينة ، والتي يتم تحديدها بوضوح في تعليمات كل محرك ، ولا ينبغي تعديلها بشكل تعسفي بدرجة عالية أو منخفضة جدًا. سيؤدي ضغط الحقن المرتفع جدًا أو المنخفض جدًا لحاقن الوقود إلى التشغيل غير المتكافئ لكل أسطوانة من محرك الديزل ، وتقليل الطاقة ، وحتى التآكل المبكر لغرفة الاحتراق والمكبس والأجزاء الأخرى. بشكل عام ، إذا تم ضبط ضغط حقن الوقود على مستوى منخفض جدًا ، فسوف يتدهور انحلال حقن الوقود بشكل كبير ، ومن السهل حدوث ظاهرة تقطر الزيت ؛ في الوقت نفسه ، ستعمل أيضًا على تقدم نقطة البداية لحقن الوقود ، وبعد تأخير نقطة النهاية ، ستزداد مدة حقن الوقود ، وسيزداد حجم حقن الوقود ، ومن الصعب البدء. كما أن ضبط ضغط الحقن المرتفع جدًا ليس جيدًا أيضًا ، مما يتسبب في إصدار المحرك لصوت طرق أثناء التشغيل ، وتقليل الطاقة ، وزيادة فقدان تسرب الديزل ، وتقليل حجم الحقن ، وتقصير مدة الحقن ، وزيادة الحقن المعدل ، مما يؤدي إلى التشغيل القاسي لمحرك الديزل ، وفي بعض الأحيان انفجار أنبوب الزيت عالي الضغط. يمكن ملاحظة أن ضغط الحقن المرتفع جدًا أو المنخفض جدًا لن يقلل فقط من قوة محرك الديزل ويزيد من معدل استهلاك الوقود ، بل سيكون له أيضًا تأثير معين على الموثوقية وعمر الخدمة لمحرك الديزل. يجب ضبط ضغط الحقن لحاقن الوقود وفقًا للوائح. يمكن ضبط ضغط الحقن إلى الحد الأعلى للقيمة المحددة عندما يكون اقتران المكبس ووصلة صمام الإبرة في حالة تقنية جيدة ، وإلى الحد الأدنى للقيمة المحددة عند ارتداء أداة التوصيل بشكل خطير. بشكل عام ، لا يُسمح بتغيير ضغط الحقن حسب الرغبة.

4. When the fuel injector returns too much oil, the diesel oil in the oil cavity of the needle valve body has a high pressure. Although the matching parts are precise, a small amount of diesel oil will leak into the cavity of the fuel injector body and flow back to the diesel filter or oil tank through the return pipe (this part of diesel oil also has the function of lubricating the needle valve). Therefore, a small amount of return oil in the return pipe is normal. However, if there is too much return oil, the cause should be found out. It is possible that the joint surface between the injector body and the needle valve body is damaged or not clean, and the contact is not tight, resulting in some diesel fuel directly leaking into the injector body cavity from the annular oil groove on the upper part of the needle valve body; It may also be that the guide surface of the needle valve and the needle valve body is seriously worn and the matching clearance is too large, which increases the diesel leakage. Once excessive oil return is found, repair or replace relevant parts immediately instead of plugging the oil return pipe. Otherwise, the leaking diesel oil cannot be discharged, which will cause the oil pressure in the injector body cavity to rise, and the resistance will increase when the oil needle rises, resulting in the high injection pressure. The normal fuel injection law is damaged, which makes the diesel engine unstable, exhaust smoke and knocking sound, further exacerbating the wear of the fuel injection pump and fuel injector.